8月初，我和對象 @李嘉圖 一起回家了一趟，目的地是她家浙江岱山與我家福建福州。因為要在杭州與她會和，我們決定從杭州動車到寧波后轉大巴回岱山。從岱山回福州也需要在寧波乘火車，所以我這次回福州的路上將經過完整的杭深線。另外，假期結束后我將從福州直接返滬，因此還能夠體驗滬福之間的高速鐵路。所以我突發奇想，在回到上海后對這兩次旅行體驗做一個對比。這里所說的體驗更多是對旅速相關的乘坐體驗之描述。

上海至杭州，目前已有的高速線路僅為滬昆高速線滬杭段，由上海虹橋高速場引出，到杭州東滬杭長場止。所以這段線路沒什么好選擇，目前一站直達車45分鐘左右，普通的交叉停站動車需要1小時。當日（8月6日），我先乘坐G1633次去杭州東。巧的是這趟車是虹橋始發終到福州的。擔當車底為CRH380D。

G1633次列車擔當車底

很快，13:23分，耗時一小時我就抵達了杭州東。這次選擇轉車不僅是為了和女朋友匯合，也是為了體驗國鐵的便捷換乘（對，又夾帶私貨了）。杭州東的換乘體驗不錯，下車后反向走上進站樓梯，刷身份證即可進入候車大廳等待后續列車，全程不超過3分鐘。因此我認為未來國鐵完全可以把短途城際線路接入樞紐站，引導乘客直接進行換乘選擇，至少比起地鐵要方便不少。

兩人碰面后，我們將搭乘14:05開的G197次繼續前往寧波。更巧的是，完全由對象挑選的這班車是目前的“京臺”動車組，由CR400BF擔當福州到廈門動車時刻表，北京南始發，終到平潭站（未來延伸至臺灣）。也就是說，我在回對象家的路上換了兩次火車，全是能回我自己家的，怎一個緣字了得。

G197次跑完杭州東到寧波區段用時49分鐘，并不算慢，但其實這段線路存在一段速度瓶頸。在莊橋站到寧波站之間，蕭甬線與杭深線共線運行。因為前者是客貨共線，加之設計時速160km/h，所以極大限制了杭深線的通過能力。如此一來，我們過了莊橋站之后需要晃悠近10分鐘才能到達（里程只有8km），可見其速度之慢了。

寧波站出站大盤，顯示G197終到平潭

到寧波站后，出站逛逛，繼續乘大巴去岱山。這期間的旅途會在后續填坑，請大家期待。等到結束岱山之旅回到寧波站已是8月10日了。

從寧波回福州，可以選擇杭深線直達，或通過杭深線到杭州東再經由滬昆高-合福高抵達福州。如果選擇后者，一則福杭普通班次時間都在3.5小時起步，加上杭甬大約1小時，不如杭深線上4小時直達；其二，雖然我體驗了杭州東的便捷換乘，但目前制約換乘選擇的并非換乘的便利性，而是前后班次的接續時間。如果換乘需要浪費十幾分鐘在等后續列車上，那么換乘徒增麻煩。興致勃勃研究了半天，我們還是乖乖從沿海鐵路走了。因為彼時恰逢南京疫情，回福州的車大都經過南京，于是我特地選了一班寧波始發的D3301次，在此感慨一下懂一點鐵路知識還是蠻重要的（至少要學會查資料）。出發前到站臺一看擔當車組居然是帶魚，有點意思。

D3301次列車擔當車底

杭深線從寧波站出發后，一路會經過臺州、溫州、寧德等地，熟悉的小伙伴們都知道這些都是典型的沿海城市，但實際上只有到了寧德附近才能近距離看到大海。不過整條路線上風景都挺好。坐稍慢的列車就要享受旅途啦。當天下午東南沿海突發強對流天氣，雖不影響列車運行，但總讓人心里發慌。經過奉化站時，強風把雨簾吹開了一角。

15:32，正線通過奉化站

夏季天氣多變，等到傍晚，天色就溫和了不少。經過雁蕩山站時我拍下了夕陽的畫面。

16:31，正線通過雁蕩山站

停靠溫州南時，我注意到遠處的類CRH6系車組，原來是溫州市域軌道S1線。

17:05，溫州南站駛出，遠處為溫州市域軌道S1線列車

10年前，溫州南站前發生了重大的動車相撞事故，在接近溫州南的時候我就一直在張望，但突然意識到這條路現在就在我的腳下，不由感慨萬千。一個時代過去了，高速鐵路的輝煌還在繼續，跨越的功過隨著時間的洗刷只會越來越清晰。

列車繼續南下，在福建境內會通過大量隧道，閩東北的鐵路難修可見一斑。所以杭深線悠哉，也就給它一點寬容吧。接近寧德，就看到了大海。此地養殖業豐富，近海是黃色的，但至少換了個風景。但很不幸，我們的列車出現了臨停，停車的站點是福安站。當我們剛進入福安站時，站內的G197緩緩開出。我一開始以為D3301是被G197踩，結果發現它也不停這站。個人猜測應該是前方（寧德站）有站場緊張的問題，五里墩行為。最后G197到寧德晚點了18分，而我們晚點了14分。在這之前，列車通過隧道的速度一度降低到80km/h，看來也受到了這一影響。杭深線作為速度標準較低的線路，D字頭列車較多，加之停站密集，出現延誤的情況也不奇怪。

18:45，開出寧德站后可以看到灘涂

為了詳細說明，我也提供一張附近鐵路詳情。福安站是我們臨停的地方，和寧德站距離不遠。寧德站往南經過的虛線區就是灘涂海濱了。

這段鐵路區間位置

另外，想感受沿海鐵路的朋友可以嘗試福建境內更好看的兩條沿海鐵路線，分別為福州-平潭與廈門北-廈門聯絡線。前者我沒體驗過，看地圖應為藍海，后者親身體驗確為藍海，且由于聯絡線性質，速度較慢，有足夠的時間欣賞拍攝海上風景。

列車繼續在大量隧道中穿行，終于在19:23回到了福州站，晚點5分鐘。計算此次從上海回福州的全程，只算在鐵路上的耗時，為滬杭1小時+杭甬49分鐘+甬福4小時共5小時49分鐘，實際中直達車肯定有更多停站或晚點等額外時間。

回家后，研究返程時刻表時，我發現如果要讓女朋友從距離我家較近的福州站回去，不用早起又不至于抵達寧波后轉大巴回岱山太晚（仍需要近3小時），滿足要求的只有10:48開，14:48到的D3302次，也就是來程D3301次的前序列車。此時我所能乘坐的同站時刻最近的車是10:59開的G1652次。常來往滬福的人知道，這段區間較快的動車組均需要4小時半左右的運行時間，但我驚訝地看到G1652次居然只需要3小時33分！所以我計劃好了兩人分別乘坐這兩班列車。不過可能是因為不想離家，選好車次后我猶豫了兩三天才決定買下，G1652次已經只能候補購票了…等了半天沒搶到，不死心又加等了四個小時，最終我有驚無險買到了返程的票。猶豫就會敗北，引以為戒。

玩了近一周，8月15日，返程的日子又到了，我們早早抵達福州站。福州站經過擴建，有新舊兩部分站房福州到廈門動車時刻表，舊站房是傳統的分候車室設計，新站房是流行的高鐵站房風格。新站房視野開闊，可以看到北方的群山，也可以望向家的方向。可惜我家太矮，根本看不到。

福州站內眺望群山

因為女朋友接下來要出國，還沒想好到時候要不要來上海中轉，所以這次見面極有可能就是最后一面。我倆正聊著未來的規劃并感慨“歡樂的時光如此短暫”，D3302次開檢了，臨走的時候兩人多有不舍。等她過閘機后不久，我的車次也開始檢票了。巧的是，開檢的通知播了一半就被掐掉，而是插播了“3302次列車停止檢票”。前后腳不碰面的感覺又渲染了悲傷的氛圍。

進得站來，正好一輛南局福段的DF5-1461在把車廂拉進站。

辛勤工作的調機

今天擔當G1652次的是CRH380A，但原本是380AL。所以車上不停播報：“女士們先生們，本趟列車因編組變化，部分旅客席位調整，請找不到票面席坐的旅客及時聯系工作人員，感謝您的理解與支持。”這是我頭一次遇到這種情景。

因為開車時間相近，所以我和對象所乘列車正好可以作為比較滬福之間兩種快速鐵路走法之速度的道具。雖然D3302次終到寧波，但不難推測寧波-杭州東-上海虹橋的大致時間，從而比較兩車的速度。為什么標題說滬福大標桿呢？首先來看按照速度排序的滬福之間車次情況：

滬福間車次時刻表

不難看出，滬福之間的列車耗時大都為4小時半左右。打開這個速度段內最快的G1638次時刻表如下：

G1638次列車時刻表

可以看到，福州至上海虹橋間一般需要停10個站左右。再來看看我乘坐的G1652：

G1652次列車時刻表

好家伙，滬福之間僅停靠杭州東，這是什么神仙車次？實際上G1652次更多的是方便廈門出發的旅客。包括我當天乘車的時候也發現，福州站上車的人并不算特別多。可能一則區間鎖票，二則滬福選擇較多，大家不會專搶這一車次。

開車后，我本打算用GPS軟件，結果可能因為坐在車廂中部，GPS信號極差，只得作罷。福州去上海目前最快的線路應當是福州-合福高速線-上饒-滬昆高速線-上海虹橋。合福高速線與滬昆高速線呈十字交叉，交點就在上饒站，為垂直騎跨設計。線路圖顯示，經過合福高速線上饒站后，列車將由滬昆-合福聯絡線，經過上饒線路所-京福線路所轉上滬昆高速線。過彎需要減速，不如順勢停車，所以一般的滬福車次必停上饒。但G1652次連上饒站都能跨越，那么它應該以何種速度通過呢？這強烈引起了我的好奇心。

上饒站聯絡線線路圖

車輛接近上饒站時，我開始關注車廂顯示的速度。當通過站臺時，還保持在100km/h左右。等進入彎道，列車速度降到80km/h，并保持了挺久，最后走上滬昆高才重新提速。其實這段路并不遠，但G1652作為標桿，連這種有先天停車之利的車站都跨越，不由讓我感覺收到了VIP待遇。接下來一路無事，列車繼續以300km/h的高速沖向杭州。并準點到達。13:42分，我已經在杭州東停了兩分鐘。這時候我和對象開啟了位置共享，她還在臺州附近。眼見我明明路程更多，卻跑到了這么前頭，她也忍不住開始吐槽杭深線之慢。

當時杭州東與對象的位置對比

也上一張鐵路線路圖，作為直觀的距離示意。圖中福州-上饒-杭州的紅色線路就是我所經過的路線。福州-寧波之間的紅線為她所需要走的旅途，而她此時只在溫嶺站附近。所以我比她多走了近一倍的里程，也難怪她會吐槽了。希望沿海350km/h的鐵路能早日安排。

鐵路線路示意圖

最終，14:28分，我早點4分鐘抵達上海虹橋站。等我走到虹橋商務區吃飯的時候，對象乘坐的車也到站了。這恐怖的速度差距讓我覺得，福州-上海之間雖然目前最高標準的鐵路繞路，但并非沒有讓大家滿意的高速跨線方案，只是鐵總難排圖罷了。

總結一下，去程按照滬杭1小時，杭甬49分鐘，甬福4小時，那么上海虹橋-福州走杭深線大約需要近6小時。又因為停站數量只會更多，加上過站停靠等時間，所以時刻表里頭大都是6小時起步。然而，走傳統的合福高-滬昆高，在合理停站的情況下，4小時半就能解決。更甚，我有幸選到了中間只停一站的大標桿車，3小時33分就走完了這段旅程。

從乘坐體驗來說，速度快肯定讓人的不適感大大降低。此次上海到福州的路上，因為路途被拆散，不適感降低了很多。加之寧波回福州路上因為有人陪著，我還能聊聊天消磨時間，不至于坐到發瘋。實際上如果真的坐全程，6小時并不好受。以往往來滬福時，就算是4小時半的高速線路，一般3小時后我就開始不耐煩了，不停看時刻表并祈禱早點下車。作為對比，福州回上海的G1652次標桿車旅途，我在到站后還有點意猶未盡，腦子里接受不了已到站的事實，可能是之前慢速的車坐多了吧，這趟車的速度與我的記憶產生了鮮明對比。到校后，我也給學弟學妹們強烈安利了G1652次，最終有不少朋友計劃買這班車返滬，也算是功德一件。

另：根據評論區提醒，我決定把之前杭深線和滬昆高速線未通車時去上海的經歷也貼上來，以一個普通人的視角對比國鐵這十年的變遷。記憶稍有模糊，有誤請糾正。

2010年7月多，親戚帶我去參觀上海世博會。當時我先從福州乘坐動車到霞浦，會合后一同在霞浦站乘坐動車前往上海。福州到霞浦耗時1小時出頭（現在查時刻表也差不多），而霞浦到上海花費的時間已經記不清是6小時半還是8小時。我印象深刻的是霞浦站在一個荒地邊，燈光對比讓我感慨跟去機場了一樣。想來這可能也是很多高鐵新城在建設初期的景象。當時杭深線中溫福線已經進入運營，所以我們從霞浦出發后可以經紅色的溫福線到達溫州南。在補充這一段時，我初以為從溫州南出發后會向金華移動到杭州，但評論區的一位朋友 @方天 指出有誤，因金溫貨線在當時非電氣化，但杭深線的一部分甬臺溫鐵路當時也已通車，因此他推測走的可能還是甬臺溫鐵路，到寧波后轉蕭甬線到杭州，在此表示感謝。

霞浦-上海區間鐵路示意

初接觸動車組，小孩子肯定會關注屏幕上播報的速度和站點。我記得進入浙江腹地后甚至有一段都是110-130km/h的慢速在水田間穿梭。十年過去，記憶已然模糊，我也不太清楚當時這段風景所處的區域是諸暨還是上虞。依據上文，如果根據鐵路的建設情況來看，應該是上虞無疑。當時我還安慰自己說，要經過生產生活區，肯定不能開太快擾民。誰曾想，這段路其實本來就不是快速鐵路呢？當然作為動車組，至少在路上有最高級別，不怕其他車踩。

彼時滬昆高速線滬杭段都沒有開通，所以我們只能從滬杭鐵路進入上海市區。記得下車的時候我注意到，火車站碩大無比，并且有類似圓盤的設計。15年以后來上海時，我一直關注火車站的外觀，試圖找出記憶里的那個神奇車站。尚未了解鐵路知識的我一度以為，虹橋邊上的國家會展中心就是我下車后出來看到的建筑。大概觀感如下：

國展概念圖

又五年后，我來上海讀書。接觸的時間慢慢變多，我才意識到，當時看到的大圓盤也許是人稱“飛碟南”的上海南站。并且了解線路概況之后就會明白，當時只有滬杭鐵路進上海，所以要么進上海站，要么進上海南。通過外觀對比，顯然后者無疑。

上海南站外拍攝

十年之間，上海到福州的鐵路從普速到慢慢修起沿海杭深快速鐵路，再到由合福-滬昆高速鐵路進行跨線。跑的路程可能沒變多少，但旅速卻在大幅提升，怎能不說一句國鐵好呢。接下來沿海的溫福、杭溫350km/h線路都進入了修建計劃，誠心期待不久的將來，滬福之間的鐵路旅行能夠更加便捷。

（完）